欧宝体育官方网站: 王小石:铁路私有化是祸国殃
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王小石:铁路私有化是祸国殃民之策财阀欲牟利舆论必先行

【思想的火炬】王小石:铁路私有化是祸国殃民的战略

财阀要盈利,舆论先行。

欧宝体育官方网站7月6日16:18,人民日报官方微博发表评论文章《人民日报谈铁路改革:打破垄断,引入平等竞争者》,称:

总负债已超过4万亿元的中国铁路总公司,可能很难撑起一个自己投资翻番的新摊位。如果说废除铁道部设立铁路总经理,政企分开,理顺铁路与国家关系,打破垄断,引入平等,是中国铁路改革的第一步竞争对手,理顺铁路行业内部关系,是中国铁路改革的第一步。第二步。 (链接:)

什么是“平等竞争者”?文章明确指出,“平等竞争者”是“包括民间投资、外资等在内的社会资本”。然后评论文章用一系列尖锐的反问逼宫:

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在目前(国有)“一家大公司”难以为继,引进竞争激烈的情况下,能不能拿出一些优质板块和一些优质线路,以示诚意吸引社会资本进入铁路市场?能否支持民间资本在投融资模式、商业运营模式等方面进行一些托儿所式的创新,探索产权清晰的利益分配机制,在保障民间资本的前提下振兴产业?拥有铁路的所有权、经营权和收益权。一池泉水?

傻到我终于明白了,这篇最初发表于7月5日人民日报第5版的评论,使用了新自由主义经济学的老套路——自私是好的。试图以负债总额超过4万亿元的中国铁路总公司难以为继,打着打破垄断的旗号,让包括外资在内的社会资本投资铁路,保护外资对铁路的所有权投资者,声称将能够“引入竞争无处不在”。这不是公然鼓吹铁路私有化吗?时至今日,在新自由主义经济学在拉美和俄罗斯彻底失败,给国家和人民带来灾难的几年后中国铁路私有化,《人民日报》的评论仍在高调宣传。这种隐藏花里胡哨的勇气,着实让我震惊。

欧宝体育官方网站废话不多说,我来说说为什么铁路私有化是害国害民的政策?

一、中国铁路破产了吗?

人民日报评论援引铁路公司民营化改革方向的论证依据是,“中国铁路总公司的债务总额已超过4万亿元,公司负债累累。但这是故意误导。既然提到了资产负债表中的总负债,为什么文章没有同时给出总资产数据呢?事实上,截至2016年3月,中铁总资产6.35万亿元,较2015年底增长1.65%,负债4.14万亿元,高于2015年底。增幅4. @1.2015年末2%。人民日报评论特意屏蔽了中国中铁扣除总负债后的净资产2.21万亿、净资产增加、负债率等关键信息正在减少。因为一旦完全平衡单张数据一出,公众就会清楚地了解到,铁路公司基本健康,不能制造铁路公司病危的假象,兜售私有化改革的毒药。

欧宝体育官方网站二、中铁负债率高吗?

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根据上述资产负债数据,截至2016年3月末,中国中铁的负债率为65%,低于国有企业的平均负债率。中铁是一个重资产行业,本身就需要高投入来带动,过去十年是高速铁路高速发展的集中投资期。 “八纵八横”高铁骨干网一旦建成,年投资将大幅下降,中铁年收入可集中用于偿还往年债务本息,再到中铁负债率也将逐年大幅下降。 如果主张“自私可以造就生活”的人坚持中国中铁的负债率高达65%,那么房地产行业的私有化程度已经足够高,而行业龙头万科是民营企业。但房地产行业的负债率是多少?中国房地产业协会此前发布的《2016年中国房地产上市公司评价研究报告》(链接:)显示,中国房地产企业平均净负债率为96.09%,创历史新高按照人民日报的逻辑,这比中铁还绝望?房地产行业是否应该国有化和改革?

三、中铁总资产被严重低估

根据《每日财经》2013年调查(链接:,202653.html)中国铁路私有化,中国铁路总公司财务报告中的总资产为会计数据,而非最新评估数据,这意味着中国铁路总公司资产始终按历史成本入账。假设1955年修建的1000公里铁路的造价为每公里1万元,1955年资产记为1000万元,那么资产每年都不会增长,可以扣除一点折旧。现在该资产的会计数据不足1000万元。但是,如果每公里铁路的建设成本增加到1亿元以上,就意味着1000公里铁路的实际资产价值已经超过1000亿元,但中铁总资产报告显示,还是不到1000万元。又如,1960年,国家将铁路沿线的某块土地无偿划拨给铁道部,作为仓库或作为火车站的备用土地。那么这块土地的资产价值将在中铁总资产中记入多少呢? 0!事实上,这块土地在拍卖时可能价值数十亿美元。这也是中铁总资产被严重低估的重要原因。

此外,据审计中国中铁财务报告的中国中铁亚太会计师事务所称,中国中铁总资产的来源由中国中铁财务部门提供,但在审计过程中剔除了部分折旧。这部分资产主要是铁路总公司的数据,不包括18个地方铁路局的资产。会计师事务所的工作人员说:“我觉得如果把当地路局的数据都算进去的话,资产太多了,没法估计。”全国人大代表、中国工程院院士王梦舒对铁道部2013年的总资产进行了估算,邵感到十分不解。他在接受采访时表示,以每公里2亿元的铁路评估,全国近10万公里的铁路线拥有20万亿元的固定资产,这还不包括中铁总部拥有的土地。如果加上18个地方铁路局的资产和运营、技术、品牌等无形资产,中国铁路总公司的总资产将是一个天文数字。

中铁总资产是被低估的百年建设历史成本,而负债主要是铁路建设近十年蓬勃发展的真实投资成本数据,尤其是“四纵四横向”高铁骨干网。 2003年至2012年9年固定投资加起来,3.94万亿元。这是4.14 万亿总债务的主要组成部分。那么你认为65%的负债率严重夸大了吗?据我个人保守估计,中国铁路总公司加上18个铁路局的总资产,如果重新评估,至少有50万亿元。那么4.14 万亿的总债务是多少?负债率低于10%。如此优秀的国企资产,被人民日报社黑化为“不可持续”,因为铁道部的铁路资产被中国铁路总公司继承,没有按照正规程序进行重新评估和验资。这一历史遗留问题造成了国有资产流失的巨大风险。

四、铁路私有化就是掠夺全民所有的国有资产

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以巨额铁路营运债务为由推动铁路私有化,无非是媒体煽动舆论的欺骗性言论。归根结底,是国内外财阀利用2.2万亿超低净资产的价格瓜分中铁数十万亿的总资产和服务,是徒劳的。 2013年铁道部分拆之前,资本相关媒体还提倡另一种方案,即铁道部负债总额由国家财政承担,资产总额由国有资产购买经营。社会资本。好在,在每日财报披露铁道部总资产被严重低估后,该计划在汹涌澎湃的舆论面前自然夭折。否则,历年建设投资的全部债务将由国家财政支付,而建设成果和利润则归国内外资本等未来投资者所有。有没有更无耻的计划中国铁路私有化,会给国家和人民带来灾难?煤炭部分拆后煤矿私有化、分拆的事我至今记忆犹新,这一幕将在中石油和中石化的油气管道资产中上演。 2015年5月,彭博社报道称,中石化和中石油的原油和天然气管道运输业务考虑独立,接受社会投资,为行业改革扫清了道路。海外机构的分析师估计,此类企业的资产价值高达 300 亿美元。 50多年来,中国管道生产和管道建设的20万多人辛勤耕耘,创造了天文数字的油气管道资产。只有300亿美元会被国内外财阀瓜分。这与最近人民日报的一篇文章提倡铁路私有化出售所有全民所有的铁路资产有何相似之处?唯一不同的是,油气管道私有化是美国彭博社推动的,而铁路私有化是人民日报推动的,这就更加危险了。

五、铁路私有化后,票价只会更高,但事故会更多

其实,提高铁路票价已经提上日程了。 2013年铁道部即将解体前,时任铁道部部长盛光祖曾表示:“铁路平均票价偏低,未来应按照市场规律确定票价,企业经营……也鼓励外资……”(凤凰视频)只是中铁还是国家单位,有照顾民生的责任,不敢大举提价方法。未来如果引进外资等社会资本,必然会抬高价格牟利。社会资本应该是市场化定价这句话,足以噎住大众。中国改革开放几十年来,以国有、国营为主的公共服务(如电力、铁路等)价格保持相对稳定。如果考虑通货膨胀,甚至可能出现负增长。铁路票价确实是政府给予中低收入人群的福利。包括中国的高铁票价也比较低,而且相比飞机基本不晚点,同样的高铁,私有化的日本新干线票价比同样里程的飞机要贵。在进行了所谓反垄断市场化改革的领域(如住房、医疗、教育、水务等),价格飞速上涨,翻倍,让公众难以承受。

为了实现资本利润最大化的追求,社会资本投入的铁路运营必须大幅度降低无利可图的安全投资和维护成本,铁路事故的高发在所难免。

英国铁路私有化失败是过去的教训。 1990 年代中期,英国对铁路部门进行了相当彻底的改革,包括铁路系统的私有化。私有化后,铁路公司为了节省成本,将部分路段的养护任务外包出去,因为“有3000多家机构和8家铁路基建公司从事与铁路网络相关的工作”,他们竞相讨价还价并聘请许多缺乏经验和责任感的短期工人对安全构成了巨大威胁。从1997年到2002年的短短5年间,13起重大事故接连发生,其中7起事故造成重大人员伤亡!仅仅经过两年的私有化(1999 年),英国铁路公司的业务不仅没有改善反而恶化,最终资不抵债。每年都靠政府补贴生存,总负债33亿英镑! 2003年,由于事故多发和公众不满,英国政府不得不决定由政府支持的“铁路网络”公司从私人承包商那里购买和收回所有铁路维护权。英国铁路协会秘书长认为,英国铁路私有化彻底失败,“生命终结”。整个过程带来的痛苦成本和巨大损失是无法弥补的。

六、铁路私有化打破垄断是个伪命题

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因为铁路是一个整体,运营必须统一调度,否则事故频发,具有天然垄断性。私有化后,私人垄断只会取代国有垄断,而国有垄断不如国有垄断安全、高效、亲民。要真正与国际接轨,铁路应该是国有垄断的。事实上,美国和法国的铁路主要是国有的。美国铁路客运公司是美国唯一的国家铁路客运公司。由于 Amtrak 的所有优先股都归美国联邦政府所有中国铁路私有化,因此该公司像一个准政府机构一样运作。法国也坚持铁路国有化的思路。 2007年中国铁路私有化,当法国总统尼古拉·萨科齐想要停止拨给法国国家铁路的7000万欧元时,出现了反对的声音。正如法国交通大臣曾经说过的,法国国家铁路公司不仅是一家提供交通服务的企业,更“承担着公共服务的使命和领土整治的使命”。说白了,铁路运输不仅是一种公共出行方式,也是维护国家领土完整的重要战略手段。青藏铁路建成后,印度右翼媒体顿时悲痛万分,因为一旦中印边境发生争端和对抗,中国可以在短短两天内将战略储备和重型武器运送到位。

七、市场化不是灵丹妙药,私有化不是灵丹妙药,战略安全产业和公共服务产业必须由国家经营

市场和计划是一体两翼相得益彰。现在有些人过分吹捧市场,却不提方案,这将埋下资本主义经济危机的根源。今天的钢铁落后和产能过剩是原因所在。市场化必须建立在政府强有力的市场监管基础上,否则市场将成为资本财阀牟取暴利、作恶的丛林。不够强大。习近平说:“市场在资源配置中起决定性作用,但不是全部。”中国改革的目标不应该是小政府和大市场,而是有效的政府和有效的市场。建立强大的国家机构比简单地崇拜市场的无所不能更重要。当政府和国有龙头企业有能力有效提供战略安全(包括航天、军事、媒体、食品、水、火、盐)和公共产品(包括铁路、公路、电力、油气、教育、医疗等),这本身就保证了良好的市场发展环境。理清政府与市场的界限,不能只做减法,更要减少不该管的。

八、如果大部分国有资产私有化,中国共产党肯定会靠边站,因为它手中绝对没有筹码来调动社会经济资源为人民服务

到时候,资本财阀才是国家的真正掌权者,因为不仅经济,社会舆论都完全在资本财阀的控制之下,就像今天的香港(某处花费巨资)用金钱收购和建立一个媒体帝国似乎有着深远的意义)。因此,要捍卫能够实现多数人幸福的社会主义道路,首先要确保公有制经济的主导地位,把国有企业做大做强。当然,这并不意味着通过掠夺民营经济来做大做强国有企业。国有企业和民营企业可以合作,把中国的经济蛋糕做大。而且,国有企业和民营企业完全可以用舰载机模型形成航母,共同进军广阔的海外市场。比如,当中国的高铁接到世界各国的订单后,可以带动周边行业的一系列民营企业在海外市场分蛋糕。

7月4日,习近平在政治局会议上作出重要指示,强调“国有企业是增强国家综合实力、维护人民共同利益的重要力量,具有抵御风险的能力。 ,实现国有资产保值增值。”

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这是利国利民的明确认识和有力表态。为什么人民日报官方微博没有转载这么重要的指示,而是发表评论主张铁路私有化,误导公众,迷惑公众?

财报显示,中国铁路总公司营业收入连续三年突破9000亿元。基于如此强大的现金流支付能力,当高铁八纵八横骨干网建设完成后,中铁的年度建设投资将大幅下降,总本息将大幅下降。数万亿的债务可以在十年以上的时间内偿还。那么为国家和人民筹集资金最有利的方式应该是发行多种十年至二十年期本息还本的债券,卖给国家人民,并限制数量每人的购买量。这是为了让全民参与国家铁路建设,共享国家铁路发展成果。而不是像铁路私有化所倡导的那样,只允许国内外财阀分享国有资产以获取巨额利润。

此时,国务院负责制定八纵八横高铁建设融资方案的部门能否真正为人民服务,将是一个考验!

中国共产党靠什么凝聚人心,建设新中国?不就是依靠世界的强大号召力为大众服务,戒除私欲吗?也很期待!

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